湿地教导与保护青年论坛在盐城举办 推动全天下湿地教导创新与爱护

中新网忻州9月30日电 (陆祁国 安进军)重达2.3万吨的两组巨无霸桥体在102分钟内实现33°逆时针转折，实现精准对于接。9月30日，雄忻高铁全线最年夜跨度、最年夜重量的同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁成功转体，为后续建设按下“减速键”。图为雄忻高铁同河特年夜桥转体前。　　安进军 摄　　同河特大桥跨朔黄铁路转体梁位于山西省忻州市定襄县境内，梁体全长273.7米，主要由长146.85米、重12032.5吨和长104米、重11656.024吨的两组T构梁构成。其中一组T构梁桥墩两侧的梁体一侧为74米、另一侧为72.85米，长度差别，重量不等。　　“这种不等跨的T构梁就像‘跷跷板’，要保证双侧平衡，还要转体精准对接，平衡控制必须达到毫米级。”承建单元中铁三局施工技巧负担人李文介绍，这是山西省首座不等跨逾越既有铁路的转体桥梁。　　因为该转体梁施工跨越的朔黄铁路是国度重要能源运输通道，平均6分钟至8分钟就有一列重载列车通畅，传统跨线施工体式款式无奈满意“不搅扰经营”的请求。　　中铁三局名目负责人余海鹏介绍，为不影响既有铁路失常经营，施工接纳“先建后转+精准控转”的技术计划，在既有铁路两侧平行偏向实现两组桥墩及梁体现浇施工，避开铁路线。图为雄忻高铁同河特年夜桥转体后。　　安进军 摄　　同时，名目部采纳旋挖钻机套钻成孔技巧，处理岩层极硬、成孔困难、球铰安装精度请求高等问题；使用三维激光定位技术，将转体要害装置——球铰的安装偏差严厉控制正在0.5毫米以内。　　为确保转体精准，转体施工前，名目部借助无限元分析软件精确计算牵引力与安全系数，实现梁体称重，并对于T构双侧进行配重调整。　　此前，名目部通过5°试转，采集12项关键参数、建立动态修改模子。　　9月30日5时48分，转体施工正式开始。主管部门批准的施工“天窗”期只有4个小时。在此期间，朔黄铁路全线停运，转体施工必须争分夺秒且没有容丝毫闪失。图为转体施工总批示举行调理指挥。　　陆祁国 摄　　患上益于施工方案精细、前期准备到位、各部分共同默契，7时30分，梁体依靠智能液压转体零碎实现平稳转体，就位精度偏差小于2厘米。转体历时比答应的施工“天窗”期缩短了2个多小时。　　“这次转体梁施工的胜利，不单考证了年夜跨度、重荷载不等跨转体技巧的成熟性，也为高出忙碌能源干线施工供应了珍贵经历。”余海鹏说。　　作为中国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要构成部门，雄忻高铁是山西省首条计划时速350公里的高速铁路。名目建成后，将进一步收缩山西与京津冀区域的时空距离，为山西融入京津冀协同发展战略提供有力交通支持。(完)--> 【编辑:梁异】

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